Nissan GU Patrol ute кастом 4x4

Когда Джаррод Фрэнсис, производитель котлов по профессии, впервые купил эту машину еще в 2015 году, его планы были относительно простыми: создать то, что тогда было почти стандартным Patrol для туристических целей, чтобы позволить себе и своему партнеру исследовать любую точку страны Оз. Вот и все.

Что ж, на этом всё, но после посещения нескольких соревнований по бездорожью план начал меняться, и Джаррод решил пойти по более сложному пути…

Поэтому, когда пришло время искать другой автомобиль в качестве основы для путешествий, он в первую очередь думал об ютубе – надежном и легком в эксплуатации (много работы он намеревался выполнять сам, через свой бизнес, Таможня JF).

С этой целью мало внедорожников с такой же репутацией надежного автомобиля, как Nissan GU Patrol и его почти бомбобезопасный 4,2-литровый шестицилиндровый турбодизельный двигатель TD42T. Когда этот экземпляр (с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач) появился в продаже еще в 2015 году, он, по словам Джаррода, стал «хорошей, прочной основой для начала модификаций и изучения с семьей и друзьями с намерением установить его как турист».

Когда он впервые появился в гараже Джаррода, у Patrol было минимальное количество дополнений: алюминиевые подножки, электрические тормоза и набор подушек безопасности, сопровождающих задние рессоры, в то время как двигатель проезжал относительно мало километров для своего возраста. Другими словами, хорошая база для турера – свою роль он выполнил с апломбом.

Затем, примерно 18 месяцев спустя, все изменилось: Джаррод решил сделать все возможное, чтобы создать автомобиль, который не только сохранил свои туристические возможности, но и мог бы преодолевать самые сложные местности, если и когда это потребуется. И для этой возможности он разработал уникальный подход…

Он также хотел установить шины гораздо большего размера (обратите внимание на 37-е, там серьезная резина!) Для более серьезных задач по ползанию по камням, с которыми может столкнуться Patrol.

Представляем модификацию винтовой пружины с четырехдюймовым подъемником, которая оснащена установкой PSR Hybrid Long Arm спереди и комплектом длинных рычагов Superior Engineering (SE) сзади, а также стабилизаторами поперечной устойчивости SE спереди и сзади, регулируемым верхом и Panhard (сзади), а также множество других полезных вещей, работающих в сочетании с хитрыми регулируемыми амортизаторами Fox Factory 2.0 с выносным резервуаром.

«Я подключился к пасхальным выходным в течение трех дней, вырезал все листовые рессоры и сразу перешел от листовых рессор к длинным рукам Superior Engineering», - рассказывает он. «Затем мне в руки попал комплект длинных рычагов PSR для передней части».

Пару лет спустя Джаррод добавил спереди X-Link для еще большего путешествия, в то время как он считал амортизаторы Fox с дистанционным разрешением идеальным выбором для демпфирования, и с момента установки он был очень доволен ими – и работой установки. Общая производительность.

«Это феноменально. Мел и сыр." Джаррод считает. «Это полностью изменило управляемость автомобиля; от вечно поднимающих колеса – чуть-чуть заедешь на немного выбитый участок, он поднимет колесо – тогда как сейчас он почти никогда не поднимает колесо. На самом деле это что-то вроде установки для стрельбы по принципу «наведи и стреляй».

Опять же, эта полностью индивидуальная установка (включая задний лоток – подробнее об этом позже) – целиком дело рук Джаррода; то, что он очень хорошо владеет инструментами, означает, что он может построить именно ту систему, которую он хотел, для оптимальной защиты уникальных характеристик своего автомобиля, а также иметь возможность разместить две лебедки (Warn 10 000lb спереди и Runva 11XP сзади).

Это была большая работа, но Джаррод был полон решимости выполнить ее правильно, независимо от того, сколько времени она займет.

«Если бы мне нужно было что-то изменить или добавить, добавить дополнительную деталь или перепроектировать всю структуру, я мог бы это сделать. Это было, так сказать, по частям».

Тот же подход был использован при проектировании стального заднего поддона Patrol – третьего в автомобиле, следующего за тем, с которым он был при покупке, плюс дешевый «промежуточный элемент», который можно было использовать, пока Джаррод придумывал окончательный дизайн. для грузовой зоны Патруля.

Отражая свою цель добиться максимальной универсальности автомобиля (и сохранить некоторую экономию топлива), Джаррод применил «модульный» идеал к конструкции лотка, зная, что ему понадобится что-то, что можно было бы легко «переключить» с работы по ползанию по камням на время гастролей (во время которых он меняет свои мощные 37-е на меньшие 33-дюймовые резиновые), отсюда и заметное количество пустого пространства (за исключением коробки-холодильника).